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上汽将引发 全球汽车业第三次范式革命
作者:匿名 发布时间:2019-11-18 18:11:48 阅读量:3793


从各国汽车产业的发展规律来看,世界上最大的消费市场的迁移不仅会催生出巨大的企业组织,还会孕育出影响世界的制造模式。迄今为止,美国福特模式(Ford Model)和日本丰田模式(Toyota Model)的诞生,不仅提高了国内汽车行业的国际竞争力,也改变了全球许多行业的运营模式。现在中国已经成为世界上最大的消费市场,SAIC正在探索一种社会生态模式,这种模式有望引发全球汽车业第三次制造模式变革。

20世纪初,福特汽车公司在美国诞生。与之相伴的福特模式在接下来的半个世纪里改变了许多行业的生产和制造模式。从福特模式的运作性质来看,其重点在于工厂的生产制造环节,即传统的单件生产模式转变为高效的大规模生产模式,装配线是这种模式的重要代表。这种模式大大提高了生产效率,降低了整车成本,使汽车能够快速进入普通美国家庭。

到20世纪下半叶,全球汽车企业面临着如何有效组织多品种、小批量生产的难题,因为统一的汽车规格型号已不能满足用户多样化的需求。在20世纪50年代和60年代,日本的丰田汽车模型应运而生。它结合单件生产和批量生产的特点和优势,创造了多品种、小批量混合生产条件下的高质量、低消耗生产模式,即准时生产。显然,丰田的生产方式是对福特生产方式的重大突破,将范围从原来的工厂扩大到营销、采购等整个供应链。这种模式使日本汽车工业赶上并超过了发达国家。

从目前和未来的市场情况来看,汽车产品的有效供给不再是问题,关键是如何将有效供给与消费者的个性化需求联系起来。SAIC目前正在探索汽车制造和汽车消费之间的精确配置模式。无论是努力“享受公路旅行”,共享汽车还是探索c2b大规模定制模式,无论是发起自带多用户自主控制还是5g智能互联汽车,其本质都是重建企业与用户之间的关系,用同步的组织消除企业与用户之间的差距,保持企业与用户的实时“沟通”。

随着物联网技术的出现,通信的最终边界已经扩大,人类将迎来最大的通信密度。对于汽车行业来说,前所未有的创新课题的出现已经成为企业发展的契机。如何以通信密度为中心组织新的创新主体和传统产业的支撑要素,是创造新的产业竞争力的基础。SAIC模式突破了传统供应链范畴,延伸到企业、用户和合作伙伴的整个生态范围,允许大量社会实体涌入企业,通过社会化大规模创新重塑企业形态。

全球汽车工业已经度过了一个稳定发展的市场增长期,接下来将是一个相当长的稳定发展期。中国汽车产业不仅要满足全球产业的低成本转移和集聚,还要培育自己的综合产业布局和先进模式。中国汽车工业的巨大规模和创新能力,真正使中国进入了大规模调动和利用全球工业生产要素的时代。这是当今时代最重要的工业现实。

鉴于这种新形势,企业管理创新的优化和补充不能从根本上解决问题,迫切需要一种覆盖企业内外的彻头彻尾的颠覆性管理变革。管理创新比单纯的技术创新具有更持久和深远的影响,因为管理创新重组了技术、人员、资本等各种生产要素,并通过过程和机制得到巩固。这是SAIC社会化制造模式带来的核心价值。这不仅是汽车技术和产品的创新,也是汽车企业与外部社会系统之间的范式转换。

资料来源:经济参考

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